自主品牌可谓是经历了冰火两重天，2014年—2022年那三四年时长，自主品牌在排量小购置税减半的支撑下，一路狂飙，造就了自主品牌中国历史上的新纪录点，整体上的市场份额和给与销售市场的自信都是非常强的，甚至是在那些年，许多自主品牌喊出了超越美系、韩范知名品牌，在新能源时代以弯道超越的方式完成对合资超越的宣传口号。但是到了目前很多自主品牌早已遭遇破产倒闭、被淘汰，绝大部分自主品牌连存活都成为了难题，可以有竞争力的知名品牌屈指可数！自主品牌在经历了坐过山车式循环以后，一切有重返起点。

针对自主品牌以及商品来讲，除开高性价比、价格低以外，一个重要的现况，换句话说一直以来存有的情况便是SUV和小汽车新产品的两极化，自主品牌有销售量十分优秀的SUV车系，例如哈弗H6、长安CS75 PLUS、博越、广汽传祺GS4、荣威汽车RX5等多款车长期性处于中国SUV销售市场月销售量前十排行榜。而自主品牌小汽车销量总体又十分孱弱，多年来，仅有很少车型还有机会进到月销售量前20排行榜，能够进入前十榜单的车系，如今也就只有帝豪一款车。那样问题就来了，为何自主品牌的SUV销售量如此优秀，而小汽车商品在销售量上却如此不堪？是国产汽车和SUV在质量上差别很大，确实是有别的更深层次的缘故。

最先我们一定要梳理一点，自主品牌在技术、质量方面和合资之间的差距是全方面的，和小汽车或是SUV都没有关系。并不是说SUV销售量更强，就证明SUV整体的产品力、稳定性等方面表现的更强，小汽车没人要，就证明它们产品力更差。实际上同一个生产商制造的小汽车和SUV商品，在质量上是没有什么很大差异的，总体工艺、技术性、稳定性相距都不大，大家科学研究了许多国产汽车，乃至发觉同样价格，小汽车产品的质量会比SUV商品好多了，缘故其实不是很难，中国SUV较为火爆，因此很多生产商为了能赶出风口，对其产品质量的掌控不一定能做到最好；反过来，自主品牌小汽车在销售量不是很好的前提下，生产商还喜欢做，基本都是有十分力出不来九分，积极做好商品。

实际上国产汽车卖不出去，问题是存在于了品牌与销售市场方面。直到现在，中国人更认同合资依旧是流行，同样价格下，可以买合资，就不买自主品牌。那样国产汽车能够覆盖的价钱地区，基本都被合资给遮盖没了。我们也知道，合资在SUV层面大规模推新汽车没几年，早些年一直在深耕细作小汽车，所以基本将中国小汽车每个价格等级都覆盖了，最先在品牌层面，自主品牌小汽车就已经失去了机遇。

值得一提的是，如今合资企业品牌轿车的降价幅度也是十分令人惊讶的，你看到的大众、通用性等汽车厂商的轿车价格优惠幅度非常大，例如新速腾的优惠幅度在3万余元做，大众朗逸的优惠幅度也超过3万；新英朗的终端设备起市场价不够8万余元，雪佛兰科鲁泽起市场价不够7万余元。因此合资企业品牌轿车的涉及面不但大，并且总体价格比较低，针对自主品牌小汽车而言，这就是一个败局，回过头来，自主品牌小汽车再减价，可降到哪去？

但为什么自主品牌SUV比较火呢？难道行业和顾客对SUV挂自主品牌标也就没有“岐视”吗？显而易见并不是这样的，其实对自主品牌SUV亦是如此，只不过是事实是，在相同尺寸大小级别SUV上，国产汽车和合资suv在价格上比小汽车大得多。大伙儿回过头来，目前我国销售量较为火热的SUV商品，不论是国产汽车或是合资suv，基本都是紧凑SUV商品，可是自主品牌紧凑SUV的价钱大部分在10万左右，合资紧凑SUV得起市场价大都在17、18万的水准，这便已是7、8万之间的差距了，并且合资的新手入门车系，基本都是只能看，不要买，要想买一辆体面的紧凑SUV，基本上价钱都上了20万了，这就给自主品牌留下一个很大的价格空间，在火爆的紧凑SUV行业，合资等同于自主品牌留下一个差不多10万发挥空间。

那对于费用预算仅有10一万左右，还想要购买SUV车型潜在性司机而言，好像也就只能选购国内SUV了，这其实是一个很大的人群，自主品牌SUV都是因为这种原因，才可以得到在夹缝中生存发展壮大，假如合资SUV也像小汽车那般廉价且全覆盖，自主品牌SUV最终的结局和小汽车差不太多。并没有关键技术的情形下，也只能是这样的结局！因此其实对自主品牌来讲，小汽车和SUV在销量和市场占有率里的极大差距，本身就是合资给不给饭吃的难题，自主品牌现在还是正在看合资脸色做事，或者二者相互之间制约，很多年以前，请相信自主品牌，合资品牌车型的价钱得到大降；现如今合资大价格战，自主品牌也就只能在夹缝中求生存了。